Lista ofert - Diagnostyka pomp wtryskowych
Stacja Diagnostyki Łódź
Auto Salon EUCAR Sp. z o.o.
Best Tech&pr Grażyna Augustyniak
Usługi Samochodowe Ryszard Rychel
Auto Serwis Grzegorz Koźmiński
Mechanika Pojazdowa

Diagnostyka pomp wtryskowych

Diagnostyka pomp wtryskowych Common Rail

Ze względu na dużą sprzedaż samochodów z silnikami Diesel widać, że system common rail na stałe zagościł we współczesnej motoryzacji oraz wywarł na nią duży wpływ. Układ common rail charakteryzuje się zasysaniem oleju napędowego ze zbiornika paliwa pod ciśnieniem w granicach 4 bar i następnie trafia poprzez filtr do pompy wysokiego ciśnienia. Ta pompa zazwyczaj tłoczkowa spręża paliwo do bardzo dużego ciśnienia, które w najnowszych układach może wynosić nawet 1800 bar.

Paliwo wydostające się z pompy wysokiego ciśnienia trafia do zasobnika ciśnieniowego zwanego inaczej szynami common rail. Szyna ta ma podłużny kształt i jest połączona ze wszystkimi wtryskiwaczami. Dzięki temu w momencie otwarcia wtryskiwacza, paliwo podawane jest do komory spalania z ciśnieniem prawie identycznym będącym w szynie.

Głównym zadaniem szyny common rail jest zapewnienie stabilności ciśnienia w chwili każdego otwarcia wtryskiwaczy, umożliwiając przy tym częste wtryski paliwa bez najmniejszego spadku ciśnienia. Ogólna idea działania układu common rail jest dość prosta, jedyną barierą było opanowanie zaawansowanej technologii wytwarzania oraz wprowadzenie równie zaawansowanej elektroniki sterującej. Przez to, że pompa wytwarza ponad tysiąc bar ciśnienia, a wtryskiwacze otwierają się zaledwie na milisekundy wymagane było zastosowanie wyrafinowanej konstrukcji oraz precyzyjnego sterowania.

Całość jest kontrolowana przez elektroniczny sterownik, który na bieżąco określa wielkość dawki wtrysku oraz steruje pracą wtryskiwaczy i pompy.
W samochodach bazujących na systemie common rail możliwe są awarie podobnie jak w każdym innej jednostce napędowej.

Do najczęstszych objawów uszkodzenia pompy wtryskowej są:

  • Silnik się nie uruchamia – możliwe, że urwany jest wałek pompy lub uszkodzeniu uległ zawór ZME (regulacja ciśnienia paliwa), uszkodzone może być również utwardzenie wałka i krzywki pompy,

  • Utrudniony rozruch silnika – uszkodzenie krzywki i wałka, zużyte sekcje tłoczące, zawieszonych popychacz sekcji, zawieszona sekcja pompy, zanieczyszczony zawór ZME,

  • Brak mocy jednostki napędowej – zanieczyszczony lub uszkodzony zawór ZME, zatarcie jednej z sekcji pompy, uszkodzenie zaworu ssąco tłoczącego sekcji, zawieszony popychacz sekcji,

  • Nierówna praca silnika – uszkodzone są zawory sekcji lub uszkodzony jest zawór ZME.


Najczęściej awarie pomp są spowodowane zanieczyszczonym mechanicznie lub chemicznie paliwem. Czasami rozbierając pompę można się natknąć na opiłki, rdzę, osad ale występują również przypadki kiedy elementy pompy są szczególnie czyste, co powinno budzić mocniejsze zainteresowanie.

W takiej sytuacji dopiero zdemontowanie elementów podatnych na korozję w tym wałka, sekcji tłoczącej czy krzywki ukazuje całkowicie zmatowiałem bądź zniszczone elementy. Tego typu awarie zdarzają się w przypadku paliwa zanieczyszczonego niedużym stężeniem kwasów. Poważna przyczyną usterek pomp wtryskowych może być również przedostanie się do układu wody wraz z paliwem.

W celu diagnostyki pomp wtryskowych CR oraz całe systemu common rail używa się specjalistycznego stanowiska przeznaczonego do pomiaru i obserwacji parametrów pompy i elektrowtryskiwaczy używanych w silnikach wysokoprężnych. W tym przypadku napędzenie pompy odbywa się przy użyciu 3-fazowego silnika elektrycznego, który dysponuje mocą 2,2 kW/ 380V. Prędkość obrotowa oraz inne parametry silnika napędowego są regulowane w zależności od potrzeb za pomocą mikroprocesorowego falownika tyrystorowego. Płynna regulacja obrotów silnika jest możliwa w zakresie 5000obr/min.

To stanowisko diagnostyczne pozwala na:

  • Napęd i sterowanie pomp wysokiego ciśnienia,

  • Sterowanie pompą z wewnętrznego układu elektronicznego,

  • Sterowanie pompą ze stanowiska diagnostycznego,


    Pomiar aktualnych parametrów hydraulicznych pompy:
  • Mierzenie ciśnienia na wejściu pompy wysokiego ciśnienia (przy użyciu manometru),

  • Mierzenie ciśnienia w kolektorze wtryskowym przy użyciu czujnika wysokiego ciśnienia,

  • Wydatku każdego z wtryskiwaczy (za pomocą menzurek pomiarowych),

    Generalne ustawienie i pomiar parametrów pompy za pomocą „Testera Pomp”:
  • Cyfrowy pomiar i płynna regulacja ciśnienia,

  • Cyfrowy pomiar ciśnienia w kolektorze wtryskowym,

  • Cyfrowy pomiar prędkości obrotowej w pompie wysokiego ciśnienia,

  • Sterowanie elektromagnesem sekcji pompy (jeśli takie jest obecne)

    Generalne sterowanie wtryskiwaczami pomocą „Testera wtryskiwaczy”:
  • Stopniowa regulacja czasu trwania impulsu wtrysku,

  • Stopniowa regulacja częstotliwości impulsu wtrysku,

  • Sterowanie wtryskiwaczami – każdym z osobna